Honda обновила линейку байков для мотокросса

Японская Honda Motor представила обновленную линейку байков для мотокросса – модельный ряд мотоциклов CRF450R, CRF250R и CRF150RB 2012 модельного года.

В полном соответствии с традицией отрасли, когда внедорожные байки обновляются раньше дорожных версий, все вышеуказанные аппараты от Honda способны похвастаться теми или иными улучшениями.

Топовая 450-ая модель предлагает изменения в шасси, новую компоновку подвески, новую систему гашения колебаний как спереди, так и сзади, новую вилку и новые пружины.

CRF250R получил аналогичные изменения в подвеске, кроме новой вилки, а также ему перенастроили и немного обновили двигатель – новые головки блока цилиндров, новая камера сгорания, новые клапаны, новый корпус дроссельной заслонки.

У CRF150RB изменения только в моторе – новые укороченные поршни и новый карбюратор.

Мощность двигателей этих мотоциклов – соответственно 45 л.с., 30 л.с. и 23 л.с. для CRF450R, CRF250R и CRF150RB. Официальная цена этих байков у дилеров в России – 363, 329 и 264 тыс. руб.

4 мая 2011

2012 Honda CRF450R - US Specifications
USA MSRP Price - See Honda dealer for pricing.

ENGINE
Engine Type 449cc liquid-cooled single-cylinder four-stroke
Bore And Stroke 96mm x 62.1mm
Compression Ratio 12.0:1
Valve Train Unicam®, four-valve; 36mm intake, titanium; 30mm exhaust, steel
Induction Programmed Fuel Injection (PGM-FI), 46mm throttle body
Ignition Full transistor with electronic advance

DRIVE TRAIN
Transmission Close-ratio five-speed
Final Drive #520 Chain; 13T/48T

CHASSIS / SUSPENSION / BRAKES
Front Suspension 48mm inverted KYB® Air-Oil-Separate (AOS) with rebound and compression-damping adjustability; 12.2 inches travel
Rear Suspension Pro-Link KYB single shock with spring preload, rebound damping adjustability, and compression damping adjustment separated into low-speed and high-speed; 12.5 inches travel
Front Brake Single 240mm disc with twin-piston caliper
Rear Brake Single 240mm disc
Front Tire 80/100-21 Dunlop MX51
Rear Tire 120/80-19 Dunlop MX51

DIMENSIONS
Wheelbase 58.7 inches
Rake 27°05' (Caster Angle)
Trail 116mm (4.57 inches)
Seat Height 37.6 inches
Ground Clearance 13.1 inches
Fuel Capacity 1.5 gallons
Curb Weight 238 lbs (Includes all standard equipment, required fluids and full tank of fuel-ready to ride.)

OTHER
Available Colors Red
Model Id CRF450R

Модельный ряд 2007 года мотоциклов для кросса и внедорожной езды включает порядка десяти машин кубатурой от 50 до 650 см³.

Самый мощный аппарат — Honda XR650R (с 2000 года) — оборудован «заряженным» четырехтактным мотором жидкостного охлаждения мощностью 61,2 л.с., который установлен в дуплексную раму, изготовленную из алюминиевого сплава. На основе этой модели выпускается версия с простейшей светотехникой для соревнований эндуро.

Модели Honda CRF450R  и Honda CRF250R с четырехтактными моторами появились в программе концерна недавно (CRF450R — к сезону 2002 года, 250-кубовая модификация — годом позже), но ежегодно в их конструкцию вносятся изменения. Обе машины схожи конструктивно: одноцилиндровые двигатели жидкостного охлаждения с системой привода клапанов Unicam (у которой кулачки «верхнего» распредвала непосредственно воздействуют на впускные клапаны, а выпускные клапаны приводятся через короткие коромысла), раздельные контуры смазки для собственно мотора и коробки передач. Также схожи алюминиевые рамы полудуплексной конструкции с мощными диагональными элементами, передняя двухкамерная картриджная вилка Showa (ход колеса 315 мм), задняя подвеска Pro-Link с полностью регулируемым моноамортизатором Showa. К сезону 2007 года мотоциклы получили карбюраторы с новым ускорительным насосом, измененные головки цилиндров, усиленные корзины сцепления. Изменены также настройки подвесок, а новый рычажный механизм привода главного тормозного цилиндра позволил поднять тормозное усилие на 15%. На основе этих машин производятся модели CRF450X и CRF250X для соревнований эндуро.

Спортивно-развлекательные внедорожные мотоциклы Honda CRF150F и Honda CRF230F выпускаются для рынка США с 2002 года. Простой четырехтактный «воздушник» установлен в стальную трубчатую раму, раздвоенную в нижней части. Задняя подвеска — системы Pro-Link, с маятником из алюминиевого сплава, задний тормоз — барабанный. Электростартер установлен только на модификации CRF230F, мотор модели CRF150F пускается лишь кикстартером.

 

Популярный во всем мире и у нас «кроссач» Honda CR250R оснащен сильно форсированным «двухтактником» жидкостного охлаждения с мощностным клапаном в системе выпуска, который выдает 59,3 л.с. Рама изготовлена из алюминиевого сплава, передняя полностью регулируемая вилка — перевернутого типа, задняя подвеска — системы Pro-Link. Аналогична модификация «осьмушечной» кубатуры CR125R.

Новинка в производственной программе концерна — кроссовый мотоцикл для юниоров Honda CRF150R  со 150-кубовым четырехтактным двигателем. В перспективе такие моторы должны вытеснить применяющиеся сейчас 85-кубовые «двухтактники». В головке цилиндров двигателя применен известный по «старшим» моделям механизм Unicam. Система смазки имеет различные контуры для двигателя и трансмиссии. Карбюратор Keihin FCR с плоским золотником оборудован датчиком положения дроссельной заслонки. Легкая стальная рама дополнена съемным подрамником. Передняя вилка Showa — картриджная, перевернутого типа. В задней подвеске Pro-Link использованы полностью регулируемый моноамортизатор Showa и маятник из алюминиевого сплава. Мотоцикл выпускается в двух модификациях (CRF150R и CRF150R2), различающихся размерами колес. Мотоцикл двойного назначения Honda XR125L скорее скрэмблер, чем спортивный аппарат: он со «спокойным» четырехтактным малофорсированным «воздушником» схемы OHV/2, задним барабанным тормозом, скромными ходами подвесок. Зато мотоцикл оборудован светотехникой и вполне пригоден для езды по дорогам.

Для любителей и начинающих спортсменов выпускается Honda CRF100F с простым четырехтактным «воздушником» мощностью около 10 л.с., установленным в стальную трубчатую раму. Тормоза — «без затей», барабанные. Еще проще 80-кубовая версия CRF80F.

Для юниорских соревнований выпускается достаточно «серьезная» Honda CR85R с мощным (21,6 л.с. при 12000 об/мин) двухтактным двигателем жидкостного охлаждения, установленным в стальную трубчатую раму. Коробка передач — шестиступенчатая, оба колеса (17/14 дюймов) оборудованы дисковыми тормозами. Исполнение R2 имеет колеса большего диаметра — 19 и 16 дюймов.

Детская модель Honda CRF50F (с 2003 года) предназначена для получения первых навыков внедорожной езды. Самый распространенный в мире четырехтактный мотор семейства Cub (с 1962 года) сочетается с трехступенчатой коробкой передач и автоматическим центробежным сцеплением. Силовой агрегат подвешен к стальной хребтовой раме, колеса диаметром 10 дюймов оборудованы барабанными тормозами. Выпускается модификация для детей старшего возраста CRF70F. Кроссы на этих аппаратах (их называют «пит-байками») чрезвычайно популярны в Америке, они набирают силу и в России, правда, у нас больше используют аналогичные машинки китайских компаний.

 

Новый Honda CRF450R 2011 модельного года

Японская Honda Motor презентовала новый легкий внедорожник CRF450R 2011 модельного года.
 

Новая модель призвана соответствовать самым последним нормам Международной мотоциклетной федерации (FIM) по уровню шума. По сравнению с предшественником, у мотоцикла 2011 года действительно количество производимых мотором децибел снижено весьма ощутимо, и тесты это подтверждают.

Этого удалось добиться за счет добавления нового, более мощного глушителя, а также за счет редизайна отделения для воздушного фильтра и боковых частей обвеса.

В моторе также немного покопались усовершенствовали мощность на средних оборотах, сделали новые настройки ECU(поменяли настройки зажигания) и сделали дроссельную заслонку более узкой.
Модель 2011 года имеет новую конструкцию топливного насоса.

Итак, мотоцикл Honda CRF450R 2011 развивает мощность 55 л.с., имеет новый топливный насос и комплект для замены фильтра. А также не забывайте о миниатюрных демпферах рулевого механизма.

Цены на CRF450R 2011 модельного года составляют 871 500 иен (цены указаны с учетом налога). За год планируется продать 30 экземпляров мотоциклов CRF450R.

Некоторые технические характеристики Honda CRF450R:

 

Двигатель: Одноцилиндровый, четырехтактный, ОНС
Рабочий объем	449сс
Диаметр и Ход поршня	96 x 62.1 мм
Степень сжатия	12.0:1
Клапана	4 клапана; впускные - титановые, диаметр 36 мм; выпускные - стальные, диаметр 30 мм
Трансмиссия	5 ступенчатая коробка передач
Карбюратор	Программируемый топливный инжектор (PGM-FI) с диаметром диффузора 46 мм
Цепь	520 цепь 5/8 x 1/4"
Охлаждение	жидкостное

Шасси
Рама	Алюминиевая
Передняя подвеска	Вилка KYB картриджного типа диаметр 48 мм
Задняя подвеска	Рычажная система Pro-Link с амортизатором KYB
Ход подвески перед / зад	310 / 317 мм
Передние тормоза	дисковые диаметр 240 мм, двух поршневой рабочий цилиндр
Задние тормоза	дисковые диаметр 240 мм, одно поршневой рабочий цилиндр Brembo
Передняя / Задняя резина	Dunlop 742FA 80/100-21 / Dunlop D756 120/80-19
Передаточное отношение	13:48
Угол рулевой колонки	27.2°
Колесная база	1490 мм
Клиренс	332 мм
Высота сиденья	955 мм
Топливный бак	5.7 литра
Вес	108,6 кг

22 июля 2010

Крошечный амортизатор рулевого механизма (демпфер) на мотоциклах Honda CRF450R и 250R 2011

 

Эти крошечные регулируемые амортизаторы рулевого механизма устанавливаются на мотоциклах Honda CRF450R и 250R 2011 года выпуска. Диаметр поршня 24 мм. Амортизатор рулевого механизма (демпфер) помогает держать мотоцикл более устойчиво, что снижает усталость рук райдера.

 

2008 Honda CRF450R

 

2008 Honda CRF450R

2008 Honda CRF450R

Основная информация
Модель:	Honda CRF 450 R
Год:	2008
Тип:	Мотокросс
Двигатель и привод
Рабочий объем:	449см3
Тип:	Single cylinder
Тактов:	4
Компрессия:	12.0:1
Диаметр х Ход поршня:	96.0 x 62.1 мм (3.8 x 2.4 дюймов)
Топливная система:	Carburettor. 41.0mm Keihin® flat-slide
Диаметр х Ход поршня:	96.0 x 62.1 мм (3.8 x 2.4 дюймов)
Контроль топлива:	SOHC
Зажигание:	CD
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	5 скорости
Привод:	Цепь
Размеры
Вес:	108 кг
Дорожный просвет:	340 мм
Высота по седлу:	955 мм
Ходовая
Колесная база:	1488 мм
Угол наклона вилки:	26.8°
Trail:	111 мм
Передний амортизатор:	47.0mm inverted Showa®
Ход спереди:	406 мм
Задний амортизатор:	Pro-Link®
Ход сзади:	330 мм
Цвета:	Red, Black (2008 Special Color, Limited Availability)
Прочее
Вместимость бензобака:	7.19 л.
Передняя покрышка:	80/0-21
Задняя покрышка:	100/90-19
Передний тормоз:	Single disc
Задний тормоз:	Single disc
Комментарии:	Model ID: CRF450R

 

Обзор: кроссы. Yamaha YZ-450F, Honda CRF450R, Suzuki RM-Z450, Kawasaki KX450F, KTM 450SX-F, Husqvarna TC 450

 

  Глобальное потепление — архиактуальная проблема, занимающая умы ученых мужей по всему миру. В том, что что-то подобное все-таки происходит, скептики могут убедиться по температуре 6-10 градусов тепла, наблюдаемой в канун нового года, да полному отсутствию всякого присутствия снега... Безусловно, как сознательные жители многострадальной старушки Земли, мы должны были бы осознать всю опасность и прийти в ужас от перспективы затопления суши и грядущего за этим глобального похолодания... Увы, перспектива катастрофы в течение 60-100 лет кажется слишком уж отдаленной. Более того, даже убытки альпийских и карпатских курортников в ближайшей перспективе не затрагивают струны наших мототоксикозящих сознаний, всецело занятых одной мыслью: кататься-я-я-я!!!!! Вот и решено было обратить взор на технику, которая в наименьшей степени зависит от капризов погоды.

  Город сейчас — не самое лучшее место для получения удовольствия от вождения: асфальт холодный, мелкая морось досаждает. Но ведь никто не мешает сменить прописку и отправиться покорять пространства бездорожья, тем более, что этого “добра” у нас с лихвой! Посему, берем друзей, подруг, шашлычок, а на прицеп не забываем примостить новенький, девственно чистый "кроссач"…
  Сегодня любителям офф-роад — адреналина есть из чего выбрать, и, черт возьми, это как раз тот случай, когда слишком широкий выбор хуже, чем никакого выбора. Не претендуя на суждение о том, кроссовые мотоциклы какой марки являются лучшими, мы сделаем экскурс в модельные ряды ведущих компаний и расскажем, что же они предложат покупателям в сезоне 2007.
  Следуя известной пословице "no replacement for displacement" (лучше большой кубатуры может быть только еще большая кубатура), посвятим наш экскурс байкам "королевского" класса, 450 см3. Согласно международным техническим правилам, в эту когорту входят четырехтактные кроссовые мотоциклы с двигателями объемом до 450 см3 и двухтактники с двигателями объемом до 250 см3. Тенденции последних лет говорят о том, что четырехтактные модели постепенно (хоть и очень медленно) вытесняют двухтактники. Причины этого процесса — тема отдельного разговора, мы же последуем за конъюнктурой и поговорим о четырехтактных байках, тем более, что все ведущие производители существенно обновили своих флагманов.
  Как всегда, плотно сомкнув строй, плечо к плечу, идет четверка “японских самураев”.

  Yamaha YZ-450F 2007
  Занятно, но самое заметное отличие нового YZF от модели “2006” — серо-белые облицовки, так что не удивляйтесь, если придется доказывать друзьям "на пальцах", что это — таки новинка. Может быть, они с большей готовностью поверят, если вы обставите их на трассе? Благо, YZ-450F обзавелась облегченным балансирным валом, позволившим сделать двигатель более "крутильным" и слегка приподнять планку мощности. Вместе с тем, линейность характеристики и мягкость работы силового агрегата, характерная для прошлогодней модели, остались. Изменились настройки карбюратора, а также высота подъема выпускных клапанов. Уже в “базе” устанавливается титановая выпускная система с увеличенным сечением коллектора и глушителя. Некоторые изменения постигли и ходовую часть. Более длинный амортизатор, а также мелкие конструктивные изменения в раме позволили улучшить управляемость. С 2007 года на Yamaha YZ-450F устанавливают волнистые тормозные диски. Не забыта и эргономика: слишком низкий (в прошлом), руль установили повыше. В целом перемены в мотоцикле кардинальными назвать нельзя, скорее, имеет место работа над мелкими недочетами. Да, собственно, сложно кардинально улучшить мотоцикл, за рулем которого Стефан Эвертс завоевал свой (страшно подумать!) десятый чемпионский титул!

  Honda CRF450R
  Honda CRF450R гордо несет знамя самого продаваемого мотоцикла этого класса в США. Тем не менее, конкуренты не только не дремлют, но и бесцеремонно толкаются локтями, так что времени почивать на лаврах у “хондовцев” точно нет. Одноцилиндровый 449-кубовый двигатель обзавелся новым 41-ти миллиметровым карбюратором, уменьшенными на 1 мм в диаметре выпускными клапанами и модернизированной выпускной системой. Внесенные изменения позволили существенным образом насытить нижний диапазон оборотов и улучшить отклик на газ. Фирменная фишка Honda — система газораспределения Unicam с одним распредвалом, воздействующим напрямую на одну пару клапанов, была сохранена. Вторая пара приводится через коромысла. Поработали и над управляемостью. Алюминиевая рама twin-spar четвертого поколения не претерпела изменений, зато подрамник стал немного уже, что позволило разместить глушитель (к слову, более легкий и компактный) ближе к продольной оси мотоцикла, способствуя централизации масс. Выше названное, плюс перекалиброванные клапаны вилки, улучшило и без того хорошую управляемость байка.  Что касается заднего амортизатора, то узел Showa остался прежним. Оптимизирована эргономика мотоцикла, в частности, взаимное расположение ключевых элементов: руля, сиденья и подножек.
  Что касается тормозных механизмов, то “от добра добра не ищут”: 240-ка миллиметровые тормозные механизмы работают прецизионно.

  Suzuki RM-Z450
  Не так давно Suzuki и Kawasaki шли рука об руку, разрабатывая кроссовые и универсальные модели, однако альянс оказался нежизнеспособным. Впрочем, поклонникам как одной, так и другой компании жаловаться не приходится — самостоятельно разработанные "кроссачи" более, чем конкурентоспособны. К сезону-2007 RM-Z450 основательно перетряхнули, сделав акцент на оптимизации работы двигателя и совершенствовании шасси. Что касается движка, то, как всегда, борьба идет за насыщение нижнего и среднего диапазонов оборотов. Изменилась форма впускного коллектора, выпуск удлинили на 85 мм, изменили настройки карбюратора и перепроектировали камеру сгорания. Для улучшения характеристик сгорания в байке применены иридиевые свечи NGK. Параллельно с улучшением характеристик двигателя позаботились и о его эффективном охлаждении, модернизировав радиатор. В остальном одноцилиндровый четырехклапанный двигатель сходен с прошлогодним. Он оснащен автоматическим декомпрессором и сагрегатирован с четырехступенчатой КПП, что позволило снизить вес, а также сделать узел более компактным.
  Согласно традициям класса, рама байка выполнена из алюминия. В свое время конфигурацию рамы twin-spar внедрили специалисты Honda, и на сегодняшний день она, в том или ином виде, применяется практически всеми компаниями, включая Suzuki. Нижние трубы рамы сделали толще, тогда как верхние — наоборот, “похудели”. Сохранив общую ее жесткость на прежнем уровне, добились улучшения управляемости, чему в немалой степени поспособствовали измененные настройки 47-ми миллиметровой телескопической вилки-перевертыша и моноамортизатора (оба узла — производства Showa). Тормозные диски облегчили, снизив неподрессоренные массы. Что еще сказать? Рикки Кармайкл на RM-Z-ку не жалуется…

  Kawasaki KX450F
  В 2006 году Kawasaki, на радость поклонникам марки, вышла из тени конкурентов и, что называется, "выстрелила". Кристоф Пурсель, Грант Ленгстон и Райен Виллопото раздавали всем "мзды" в классе МХ2, как в Европе, так и Америке. Достижения в королевском классе МХ1 не столь впечатляют, однако успешные выступления Kawasaki KX450F в гонках, плюс многочисленные победы в журналистских тестах тоже дорогого стоят. В 2007-м "Kawa" всерьез рассчитывает на победы и в классе МХ1. Амбиции эти призван реализовать обновленный KX450F. Ходовая часть прошлогодней машины прослыла едва ли не эталонной, потому изменения здесь минимальны: снижена жесткость некоторых участков рамы для улучшения отзывчивости и управляемости, трущиеся части вилки Kayaba покрыты составом DLC (Diamond like Carbon) для снижения фрикционных потерь, изменены ее настройки. В задней подвеске UNI-TRAK перемен еще меньше: изменился диаметр клапанов в амортизаторе, что позволило улучшить работу узла при большой нагрузке. Основная работа была проведена с двигателем. Полированный впускной коллектор и облегченные титановые впускные клапаны играют на повышение качества работы впускной системы в целом. Вместе с этим пересмотрены настройки карбюратора, модернизирован поршень, предлагается новая карта зажигания. Все эти ухищрения позволили немного улучшить абсолютные показатели двигателя, но важнее то, что конструкторам удалось добиться впечатляюще ровной характеристики в широчайшем диапазоне оборотов, что в свою очередь сделало уместной применение пятиступенчатой КПП (вместо четырехступенчатой на прошлогодней машине). Оптимизировали работу сцепления. К тормозным механизмам претензий не было и в прошлом году,  а посему здесь — без изменений.

  KTM 450SX-F
  У японской четверки найдется не так уж много конкурентов в мировых первенствах, но те, что есть, если и не нагоняют страх, то заставляют относиться к себе, как минимум, с большим уважением. Австрийские гуру внедорожной техники провели, пожалуй, самую серьезную работу, выдав "на гора" довольно необычный кроссовый байк. Первым делом в глаза бросается агрессивный стайлинг, в котором доминируют черный цвет и острые, граненые формы облицовок. В технической части сюрпризов не меньше: 449-ти кубовый силовой агрегат оснащен компактной головкой цилиндров с двумя распредвалами, в которой и впускные, и выпускные клапаны выполнены из титана. Некоторые трущиеся детали покрыты DLC-составом. Главное же новшество заключается в установке электрического стартера и отказе от кика! Теперь нет нужды прыгать на рычаге кикстартера в попытках запустить горячий двигатель, все сделают за вас, достаточно лишь ткнуть кнопку. С силовым агрегатом работает четырехступенчатая КПП. Рама мотоцикла выполнена из овальных труб. Ее конструкция существенно пересмотрена в сторону снижения веса, но не в ущерб прочности.
  Изменилась геометрия ходовой части, как и ее основные элементы: байк получил новую вилку WP, усовершенствован моноамортизатор задней маятниковой подвески PDS (для снижения веса в ней убран рычажный механизм).
  Много внимания уделили эргономике, оптимизировав форму бака и сиденья. И, конечно же, как всегда, KTM приятно радует высококачественными комплектующими: Magura, Brembo, Excell… Заводские гонщики отмечают, что мощность байка очень высока, однако абсолютно контролируема в любых режимах. Полностью ей соответствуют и возможности шасси. Похоже, что австрийцам удалось создать очень сбалансированный мотоцикл, способный бороться за высшие награды.

  Husqvarna TC 450
  Этого производителя кроссовой техники можно смело назвать экзотическим, причем не только для наших широт, но и для вполне искушенной Европы. Компания стала непререкаемым авторитетом в мотокроссе в середине прошлого века, однако сегодня больше известна по гонкам супермото и эндуро. Похоже, итальянцы не прочь добиться успеха и на поприще мотокросса.
  Справедливо будет сказать, что пока кроссовые байки компании не стали ровней японским и австрийским конкурентам, однако по тому, как динамично идет работа в этом направлении, можно предположить, что Husqvarna в скором времени будет готова бросить вызов “четверке”.
  На сегодня вершиной модельного ряда “Хаски” является "кроссач" TC450. В его основе лежит полудуплексная рама из стальных труб, в которую устанавливается одноцилиндровый двигатель объемом 449 см3. Оснащенный четырехклапанной головкой цилиндра с двумя распредвалами, этот движок вполне соответствует современным требованиям к мотоциклам этого класса, хотя ничего особо выдающегося в нем тоже нет. Выпускная система полностью выполнена из титана. Охлаждение жидкостное. Двигатель сагрегатирован с пятиступенчатой КПП. Что касается подвесок, то здесь бенефис элитных марок. Телескоп-перевертыш произведен Marzocchi (диаметр перьев 50 мм), амортизатор задней подвески — от Ohlins. Тормоза — Brembo. В целом байк достаточно сбалансированный и в умелых руках способен выдать хороший результат. Husqvarna, как никогда, близка к тому, чтобы влиться в ряды элиты мирового мотокросса.

Текст: Денис Лось
Фото: Kawasaki, Honda-Europe, Husqvarna, Yamaha-Motor Europe, Suzuki, Halwax M., Peuker H.

 

Honda обновляет CRF450R

12.02.2009

 

Австралийское подразделение Honda объявило о проведении модернизации популярного мотоцикла, спроектированного на базе модели CRF450R. Мотоцикл имеет репутацию наиболее подходящего агрегата для выполнения акробатических трюков. Легкий эндуро далеко обошел своих конкурентов совокупности характеристик. При обновлении он получил облегченное рулевое управление и более жесткую конструкцию рамы в задней части.

Кроме этого, за рулем усовершенствованной модели мотоциклист будет получать меньшую нагрузку. Фирменная технология HPSD (Honda Progressive Steering Damper Передние амортизаторы усилены по) усилила передние амортизаторы, сделав их в то же время более эффективными на больших неровностях. Задняя часть «ужесточилась» и немного выдвинулась назад, что обеспечило большую безопасность седока. Кнопка запуска двигателя отныне расположена в едином блоке управления светотехникой.

Для мотоцикла предполагаются новые цветовые схемы, выбор рисунков на топливном баке становится более широким. К тому же, топливный бак Honda CRF450X стал объемнее, в него теперь можно вместить 7,2 л горючего. Конструкторам удалось сохранить общий вес модели на уровне 122 кг, несмотря на усиление некоторых элементов. Силовой агрегат и коробка передеч мотоцикла остались прежними.

Обновленная модель появится на всех рынках, о которых было заявлено ранее. Сейчас известна стоимость мотоцикла только для австралийского рынка - 12 290 долларов (1 австралийский доллар = 0,65 долларов США). Цены для других рынков объявят позже. Дата начала продаж пока также не разглашается.

amobil.ru

 

 

Кроссовый мотоцикл Honda CRF450R оснащается одноцилиндровым четырехтактным двигателем с водяным охлаждением и пятиступенчатой коробкой передач. Мотоцикл 2008 модельного года представлен в двух цветах: черный и красный.

 

Компания Honda представила обновленную серию кроссовых мотоциклов и эндуро марки CRF 2008 модельного года: CRF250R, CRF250X, CRF450R и CRF450X.

Вся гамма мотоциклов CRF стала еще более высокотехнологичной. К мощным четырехтактным двигателям Unicam и алюминиевой раме модели получили новый рулевой демпфер HPSD (Honda Progressive Steering Damper). Новыми являются также глушитель зауженной формы, новаторская система CDI и передняя вилка Showa. Кроме того, на обновленной модели Honda CRF 450R используется модернизированное сцепление, а "красная зона" увеличена на 50 оборотов в минуту и составляет 11270 об./мин.

Легкие малокубатурные четырехтактные мотоциклы в модификации "R" предназначены для треков с гравийным покрытием. Модели CRF 250X, CRF 450X произошли от своих R-собратьев CRF 250R и CRF 450R, но приспособлены для движения по дорогам общего пользования: имеют электростартер и световые приборы. На Российском рынке большей популярностью пользуются именно "X"- модификации этого мотоцикла, поэтому именно эта модель - самая ожидаемая в следующем сезоне.

Рекомендуемые розничные цены новых внедорожников и мотокроссовых мотоциклов Honda 2008 модельного года в США:

CRF450R: $7 199
CRF450X: $7 399
CRF250X: $6 599
CRF250R: $6 449

Кроссовый мотоцикл Honda CRF450R оснащается одноцилиндровым четырехтактным двигателем с водяным охлаждением и пятиступенчатой коробкой передач. Мотоцикл 2008 модельного года представлен в двух цветах: черный и красный.

Honda CRF450X окрашивается только в красный.

Источник: http://news.drom.ru/Honda-9535.html

 

Get Flash to see this player.

 

Четырехтактный трехчлен

текст из Моторевю №1, 2003 г.: Stinger

Honda CRF450: компания XSR

 

В том, что нетюненый аппарат – удел продвинутых «чайников», убеждены не только scooterboys и «харлеисты». В сколько-нибудь серьезных соревнованиях на стандартном мотоцикле, как правило, ловить особо нечего. Тем более в ралли-рейдах, для которых дополнительная спецподготовка техники просто необходима.

Какой аппарат, по-вашему, лучший «донор» для ралли-рейдового снаряда? Готовый «рейдер» вроде KTM Rallye? Хард-эндуро? Сергей Миндин, директор компании XSR (eXtreme Sport Russia), решил иначе. И приобрел Honda CRF450, самый настоящий «кроссач», хоть и четырехтактный. А что? Легкий, компактный, при этом с мощным «крутильным» мотором – то, что надо. Не для «Дакара», конечно, но для трасс чемпионата России как раз впору.

Но «кроссач»-то – голый! В смысле – не оборудованный даже лампадкой спереди. А по правилам и фара, и «стопарь» на ралли-рейдовой машине обязательны. Выход был найден в каталоге White brothers (забегая вперед, отметим, что по этому каталогу были заказаны и почти все остальные компоненты). Есть там такая позиция: генератор фирмы Electrex. Точнее, не весь генератор, а дополнительная, третья обмотка, на 12В напряжения и 200Вт мощности. К этому девайсу прилагался и коммутатор: здоровенный, включающий в себя не только выпрямитель и коммутатор, но даже реле «поворотов». Спортивной машине это все не нужно, более того, увеличивает вес, поэтому вместо здоровенной коробки установили скромный выпрямитель от скутера и купленный на рынке блок предохранителей. И – да будет свет!

Ходовые качества машины удовлетворяли вполне. Хотя без вмешательств, пусть небольших, не обошлось. Характеристики вилки были изменены установкой новых картриджей в амортизаторы с другими сечениями клапанов. Штатный глушитель уступил место тюнинговому – не мощности ради, а практичности для: он легче, проще демонтируется (ибо соединен с титановым коллектором не на хомуте, а «папка-в-мамку»), а главное – короче, что уменьшает риск повреждения при падении. Для пущей живучести установлена и защита радиатора и картера. Вообще, эстетического тюнинга здесь всего ничего – пластик по кругу да чехол на сиденье. Все остальное носит сугубо функциональный характер, от трехслойного поролонового воздухофильтра и уменьшенной (48 вместо 50 зубьев) задней звездочки до увеличенного (14 вместо 7,5 л.) бака и приборов навигации.

Это было бы любопытно, даже если перед нами стоял бы шоу-байк. Но это не демонстратор, это настоящая боевая машина, показавшая свои качества в ралли-рейдах и гонках эндуро. На скоростных участках рейдов Сергей уступал соперникам на более «крупнокалиберных» аппаратах, но на труднопроходимых участках CRF был на высоте. Не было и жалоб на ресурс: хотя сама Honda прилагает к аппарату запасной поршень, рекомендуя заменить его через 8 часов работы мотора, проблем не возникало даже в ходе пятидневных ралли-рейдов. А главное – машина показала свою универсальность. Календарь-то чемпионата насыщенностью особой не страдает, а на этой машине можно гоняться не только в ралли-рейдах, но и, после демонтажа GPS и ППДК (прибора перемотки дорожной карты), в эндуро – собственно, эндуро данный аппарат и есть. К тому же ничто не мешает демонтировать все оборудование и поехать тренироваться на кроссовую трассу. Что Сергей время от времени и делает. «Кроссач», он и в ралли-рейдах «кроссач»!